Transportsektoren st\u00e5r for en betydelig andel av de globale klimagassutslippene, og overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y er en av de mest lovende l\u00f8sningene for \u00e5 redusere dette fotavtrykket. Mens teknologien bak elektriske biler har gjort enorme fremskritt de siste \u00e5rene, st\u00e5r vi fortsatt overfor utfordringer knyttet til infrastruktur, kostnader og r\u00e5varetilgang. Likevel er det klart at elektrifisering av transportsektoren er en n\u00f8dvendighet for \u00e5 n\u00e5 ambisi\u00f8se klimam\u00e5l og skape en b\u00e6rekraftig fremtid for mobilitet.<\/p>\n
De siste \u00e5rene har vi sett en akselererende utvikling innen elektrisk kj\u00f8ret\u00f8yteknologi. Denne fremgangen har v\u00e6rt drevet av betydelige investeringer i forskning og utvikling, samt \u00f8kende ettersp\u00f8rsel fra forbrukere og strengere milj\u00f8reguleringer. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 noen av de viktigste teknologiske fremskrittene som har bidratt til \u00e5 gj\u00f8re elektriske kj\u00f8ret\u00f8y mer attraktive og praktiske for daglig bruk.<\/p>\n
Batteriteknologi er hjertet i elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, og forbedringer p\u00e5 dette omr\u00e5det har v\u00e6rt avgj\u00f8rende for \u00e5 \u00f8ke rekkevidden og redusere ladetiden. Tradisjonelle litium-ion-batterier har dominert markedet, men nye innovasjoner lover enda bedre ytelse og sikkerhet.<\/p>\n
Faststoffbatterier er en av de mest spennende utviklingene innen batteriteknologi. Disse batteriene bruker en fast elektrolytt i stedet for den flytende eller gel-lignende elektrolytten som finnes i litium-ion-batterier. Dette gir flere fordeler:<\/p>\n
Selv om faststoffbatterier fortsatt er under utvikling og ikke er kommersielt tilgjengelige i stor skala, investerer mange bilprodusenter tungt i denne teknologien. Det forventes at faststoffbatterier kan revolusjonere elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i l\u00f8pet av det neste ti\u00e5ret.<\/p>\n
Parallelt med utviklingen av batteriteknologi har det v\u00e6rt betydelige fremskritt i elektriske drivsystemer. Moderne elektriske motorer er blitt mer kompakte, lettere og mer effektive. Dette har resultert i \u00f8kt rekkevidde og ytelse for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n
En viktig innovasjon er bruken av silisiumkarbid (SiC) i kraftelektronikken. SiC-baserte komponenter kan operere ved h\u00f8yere temperaturer og frekvenser enn tradisjonelle silisiumkomponenter, noe som gir flere fordeler:<\/p>\n
Disse forbedringene i drivsystemer har bidratt til \u00e5 \u00f8ke rekkevidden til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y uten \u00e5 \u00f8ke batterist\u00f8rrelsen, noe som er avgj\u00f8rende for \u00e5 gj\u00f8re elbiler mer praktiske og kostnadseffektive.<\/p>\n
En av de st\u00f8rste utfordringene for utbredt adopsjon av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y har v\u00e6rt begrenset ladeinfrastruktur. Imidlertid har det v\u00e6rt betydelige fremskritt p\u00e5 dette omr\u00e5det de siste \u00e5rene. Hurtigladere som kan lade en elbil opp til 80% p\u00e5 mindre enn 30 minutter er n\u00e5 mer vanlige, spesielt langs hovedveier og i urbane omr\u00e5der.<\/p>\n
Induktiv lading, ogs\u00e5 kjent som tr\u00e5dl\u00f8s lading, er en annen spennende teknologi som kan revolusjonere hvordan vi lader elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Denne teknologien bruker elektromagnetiske felt for \u00e5 overf\u00f8re energi mellom en ladeplate i bakken og en mottaker i kj\u00f8ret\u00f8yet. Fordelene med induktiv lading inkluderer:<\/p>\n
Selv om induktiv lading fortsatt er i en tidlig fase, tester flere byer og bilprodusenter denne teknologien. Det har potensial til \u00e5 l\u00f8se mange av de praktiske utfordringene knyttet til lading av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, spesielt i urbane omr\u00e5der hvor parkeringsplasser er begrenset.<\/p>\n
Overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y er ikke bare drevet av teknologiske fremskritt, men ogs\u00e5 av et presserende behov for \u00e5 redusere klimagassutslipp fra transportsektoren. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 de potensielle klimagevinstene ved en massiv elektrifisering av kj\u00f8ret\u00f8yparken.<\/p>\n
Transportsektoren er en av de st\u00f8rste kildene til CO2-utslipp globalt. I Norge st\u00e5r sektoren for omtrent 30% av de totale utslippene. Ved \u00e5 erstatte fossildrevne kj\u00f8ret\u00f8y med elektriske alternativer, kan vi oppn\u00e5 betydelige reduksjoner i disse utslippene.<\/p>\n
En studie fra Transport\u00f8konomisk institutt viser at en fullstendig overgang til elektriske personbiler i Norge kan redusere CO2-utslippene fra personbiltrafikken med opptil 95% innen 2050. Dette forutsetter at str\u00f8mmen som brukes til \u00e5 lade kj\u00f8ret\u00f8yene kommer fra fornybare kilder, noe som allerede er tilfellet i stor grad i Norge.<\/p>\n
\nElektrifisering av transportsektoren er ikke bare en mulighet, men en n\u00f8dvendighet hvis vi skal n\u00e5 v\u00e5re klimam\u00e5l og skape en b\u00e6rekraftig fremtid.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Det er viktig \u00e5 merke seg at klimagevinsten ved elektriske kj\u00f8ret\u00f8y varierer avhengig av str\u00f8mkilden. I land hvor en betydelig del av elektrisiteten fortsatt produseres fra fossile kilder, vil gevinsten v\u00e6re mindre. Derfor er det avgj\u00f8rende at overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y g\u00e5r h\u00e5nd i h\u00e5nd med en overgang til fornybar energiproduksjon.<\/p>\n
Livssyklusanalyse: fra produksjon til resirkulering<\/h3>\n
For \u00e5 f\u00e5 et helhetlig bilde av milj\u00f8p\u00e5virkningen fra elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, er det viktig \u00e5 se p\u00e5 hele livssyklusen \u2013 fra produksjon til resirkulering. Selv om produksjonen av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, spesielt batteriene, kan v\u00e6re energiintensiv, viser livssyklusanalyser at elbiler generelt har et lavere karbonavtrykk over sin levetid sammenlignet med fossildrevne biler.<\/p>\n
En omfattende studie fra International Council on Clean Transportation (ICCT) fant at elektriske biler produserer mindre klimagassutslipp over sin levetid enn fossildrevne biler i Europa, selv n\u00e5r man tar hensyn til produksjon og resirkulering. Studien viste at:<\/p>\n
\n
- Elektriske biler produserer 66-69% mindre klimagassutslipp over sin levetid i Europa<\/li>\n
- I land med h\u00f8y andel fornybar energi, som Norge, kan reduksjonen v\u00e6re opp mot 80-85%<\/li>\n
- Selv i land med en mer karbonintensiv str\u00f8mmiks, som Polen, er reduksjonen fortsatt betydelig p\u00e5 29-37%<\/li>\n<\/ul>\n
Det er ogs\u00e5 verdt \u00e5 nevne at teknologien for resirkulering av elbilbatterier stadig forbedres. Dette vil ytterligere redusere milj\u00f8p\u00e5virkningen fra produksjonen av nye batterier i fremtiden.<\/p>\n
Integrasjon med fornybar energi og smart grid-systemer<\/h3>\n
En av de mest spennende aspektene ved overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y er potensialet for integrasjon med fornybare energisystemer og smarte str\u00f8mnett. Elektriske kj\u00f8ret\u00f8y kan fungere som mobile energilagre, som kan bidra til \u00e5 balansere str\u00f8mnettet og \u00f8ke utnyttelsen av fornybar energi.<\/p>\n
Konseptet kjent som
Vehicle-to-Grid <\/code>(V2G) teknologi tillater toveis str\u00f8mflyt mellom kj\u00f8ret\u00f8y og str\u00f8mnettet. Dette betyr at elbiler kan lade n\u00e5r str\u00f8mmen er billig og fornybar energi er i overskudd, for eksempel midt p\u00e5 dagen n\u00e5r solenergiprodusjonen er p\u00e5 sitt h\u00f8yeste. De kan deretter mate str\u00f8m tilbake til nettet under perioder med h\u00f8y ettersp\u00f8rsel.<\/p>\nFordelene med denne integrasjonen inkluderer:<\/p>\n
\n
- \u00d8kt stabilitet i str\u00f8mnettet<\/li>\n
- Bedre utnyttelse av fornybar energi<\/li>\n
- Potensial for reduserte str\u00f8mkostnader for forbrukere<\/li>\n
- Redusert behov for kostbare oppgraderinger av str\u00f8mnettet<\/li>\n<\/ul>\n
Flere pilotprosjekter rundt om i verden tester n\u00e5 V2G-teknologi, og resultatene s\u00e5 langt er lovende. Etter hvert som teknologien modnes og blir mer utbredt, kan vi forvente \u00e5 se en stadig tettere integrasjon mellom elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og v\u00e5re energisystemer.<\/p>\n
Norges rolle som pioner innen elektrifisering av transport<\/h2>\n
Norge har etablert seg som en global leder innen elektrifisering av transportsektoren. Landets ambisi\u00f8se m\u00e5l og omfattende insentivprogrammer har resultert i en av de h\u00f8yeste andelene av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i verden. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 hvordan Norge har oppn\u00e5dd denne posisjonen og hvilke l\u00e6rdommer andre land kan trekke fra den norske erfaringen.<\/p>\n
Insentivprogrammer og politiske tiltak<\/h3>\n
Norges suksess med elektrifisering av transportsektoren kan i stor grad tilskrives en rekke godt utformede insentivprogrammer og politiske tiltak. Disse tiltakene har gjort elektriske kj\u00f8ret\u00f8y mer attraktive for forbrukere b\u00e5de \u00f8konomisk og praktisk. Noen av de viktigste insentivene inkluderer:<\/p>\n
\n
- Fritak for merverdiavgift (MVA) ved kj\u00f8p av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y<\/li>\n
- Redusert \u00e5rsavgift<\/li>\n
- Gratis eller redusert pris for parkering og lading i mange byer<\/li>\n
- Tilgang til kollektivfelt for elbiler i rushtrafikk<\/li>\n
- Reduserte bompenger og ferjebilletter<\/li>\n<\/ul>\n
Disse insentivene har v\u00e6rt avgj\u00f8rende for \u00e5 overvinne de h\u00f8yere innkj\u00f8pskostnadene for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og gj\u00f8re dem konkurransedyktige med fossildrevne alternativer. Det er verdt \u00e5 merke seg at Norge har planer om \u00e5 fase ut noen av disse insentivene etter hvert som markedet modnes, for \u00e5 sikre b\u00e6rekraftig vekst i elbilmarkedet.<\/p>\n
Elbilsalg og markedsandeler: statistikk og trender<\/h3>\n
Norges innsats for \u00e5 fremme elektriske kj\u00f8ret\u00f8y har gitt imponerende resultater. I 2020 utgjorde elektriske biler over 54% av alle nybilsalg i Norge, en andel som fortsatte \u00e5 vokse til over 65% i 2021. Dette gj\u00f8r Norge til det f\u00f8rste landet i verden hvor elbiler utgj\u00f8r majoriteten av nybilsalget.<\/p>\n
Noen n\u00f8kkeltall fra det norske elbilmarkedet:<\/p>\n
\n
\n \n\n \n <\/colgroup>\n \n \u00c5r<\/th>\n Elbilenes markedsandel av nybilsalget<\/th>\n Totalt antall elbiler p\u00e5 norske veier<\/th>\n<\/tr>\n \n 2018<\/td>\n 31.2%<\/td>\n Ca. 200,000<\/td>\n<\/tr>\n \n 2019<\/td>\n 42.4%<\/td>\n Ca. 260,000<\/td>\n<\/tr>\n \n 2020<\/td>\n 54.3%<\/td>\n Ca. 340,000<\/td>\n<\/tr>\n \n 2021<\/td>\n 65.0%<\/td>\n Ca. 470,000<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Denne raske veksten i elbilsalget har f\u00f8rt til at Norge n\u00e5 har den h\u00f8yeste andelen elektriske kj\u00f8ret\u00f8y per capita i verden. Dette viser at med riktige insentiver og politisk vilje, er det mulig \u00e5 oppn\u00e5 en rask omstilling av transportsektoren.<\/p>\n
Norske teknologiselskaper: innovasjoner og global innflytelse<\/h3>\n
Norges lederrolle innen elektrifisering av transport har ogs\u00e5 f\u00f8rt til fremveksten av innovative teknologiselskaper som bidrar til utviklingen globalt. Disse selskapene er i ferd med \u00e5 etablere seg som viktige akt\u00f8rer i den globale verdikjeden for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n
Et godt eksempel er Freyr Battery, et norsk selskap som utvikler og produserer b\u00e6rekraftige litium-ion-batterier. Selskapet har ambisjoner om \u00e5 bli en av Europas st\u00f8rste batteriprodusenter og har inng\u00e5tt strategiske partnerskap med globale akt\u00f8rer innen batteriteknologi og elbilproduksjon. Dette viser hvordan Norges satsing p\u00e5 elektrifisering ogs\u00e5 driver frem innovasjon og n\u00e6ringsutvikling.Et annet eksempel er Zaptec, som har utviklet avanserte ladel\u00f8sninger for elbiler. Deres teknologi brukes n\u00e5 i flere europeiske land og bidrar til \u00e5 gj\u00f8re elbillading mer tilgjengelig og effektiv.<\/p>\n
Norske selskaper er ogs\u00e5 ledende innen maritim elektrifisering. Corvus Energy har for eksempel levert batterisystemer til over 400 skip globalt, inkludert ferger, cruiseskip og offshorefart\u00f8y. Dette viser hvordan norsk kompetanse innen elektrifisering av transport strekker seg utover veitransport og har global innflytelse.<\/p>\n
Utfordringer og l\u00f8sninger for massiv implementering<\/h2>\n
Til tross for de betydelige fremskrittene innen elektrisk mobilitet, st\u00e5r vi fortsatt overfor flere utfordringer som m\u00e5 overkommes for \u00e5 muliggj\u00f8re en fullstendig overgang til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. La oss se n\u00e6rmere p\u00e5 noen av de viktigste utfordringene og potensielle l\u00f8sninger.<\/p>\n
R\u00e5varetilgang og b\u00e6rekraftig utvinning av batterimaterialer<\/h3>\n
En av de st\u00f8rste bekymringene knyttet til masseproduksjon av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y er tilgangen p\u00e5 kritiske r\u00e5materialer som litium, kobolt og nikkel. Disse materialene er essensielle for produksjon av batterier, men utvinningen kan v\u00e6re b\u00e5de milj\u00f8messig og etisk utfordrende.<\/p>\n
For \u00e5 adressere denne utfordringen, arbeides det p\u00e5 flere fronter:<\/p>\n
\n
- Utvikling av nye batteriteknologier som bruker mer tilgjengelige materialer<\/li>\n
- Forbedring av gjenvinningsteknologier for \u00e5 redusere behovet for ny utvinning<\/li>\n
- Implementering av strengere standarder for b\u00e6rekraftig og etisk utvinning<\/li>\n<\/ul>\n
For eksempel har EU nylig vedtatt en ny batteriforordning som stiller strenge krav til b\u00e6rekraft og sporbarhet i hele verdikjeden for batterier. Dette er et viktig skritt mot mer ansvarlig produksjon av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n
Nettverkskapasitet og oppgradering av str\u00f8mnettet<\/h3>\n
En annen betydelig utfordring er \u00e5 sikre at str\u00f8mnettet kan h\u00e5ndtere den \u00f8kte belastningen fra millioner av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y. Dette krever betydelige investeringer i infrastruktur og smart teknologi.<\/p>\n
Noen n\u00f8kkelstrategier for \u00e5 adressere denne utfordringen inkluderer:<\/p>\n
\n
- Implementering av smart lading som fordeler belastningen over tid<\/li>\n
- Utbygging av lokal energiproduksjon og lagring for \u00e5 avlaste hovednettet<\/li>\n
- Bruk av V2G-teknologi for \u00e5 balansere nettbelastningen<\/li>\n<\/ul>\n
I Norge har for eksempel Statnett estimert at elektrifisering av transportsektoren vil kreve investeringer p\u00e5 opptil 11 milliarder kroner i str\u00f8mnettet frem mot 2040. Dette viser omfanget av utfordringen, men ogs\u00e5 viljen til \u00e5 investere for \u00e5 muliggj\u00f8re overgangen.<\/p>\n
\u00d8konomiske aspekter: kostnadsparitet med fossilbiler<\/h3>\n
Selv om prisene p\u00e5 elektriske kj\u00f8ret\u00f8y har falt betydelig de siste \u00e5rene, er de fortsatt dyrere i innkj\u00f8p enn tilsvarende fossilbiler i mange segmenter. \u00c5 oppn\u00e5 kostnadsparitet er avgj\u00f8rende for masseadopsjon av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n
Flere faktorer bidrar til \u00e5 drive ned kostnadene:<\/p>\n
\n
- Stordriftsfordeler i produksjon<\/li>\n
- Teknologiske fremskritt som reduserer materialkostnader<\/li>\n
- \u00d8kt konkurranse i markedet<\/li>\n<\/ul>\n
Bloomberg New Energy Finance predikerer at elektriske biler vil n\u00e5 kostnadsparitet med fossilbiler i de fleste segmenter innen 2025. Dette vil v\u00e6re et vendepunkt for adopsjonen av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y globalt.<\/p>\n
Fremtidige trender og teknologier innen elektrisk mobilitet<\/h2>\n
Etter hvert som elektriske kj\u00f8ret\u00f8y blir mer utbredt, ser vi fremveksten av nye teknologier og trender som vil forme fremtidens mobilitet. La oss utforske noen av de mest spennende utviklingene p\u00e5 horisonten.<\/p>\n
Autonome elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og deres milj\u00f8p\u00e5virkning<\/h3>\n
Kombinasjonen av elektrisk drift og autonom teknologi har potensial til \u00e5 revolusjonere transportsektoren. Autonome elektriske kj\u00f8ret\u00f8y kan bidra til:<\/p>\n
\n
- \u00d8kt trafikksikkerhet<\/li>\n
- Mer effektiv utnyttelse av veinettet<\/li>\n
- Redusert energiforbruk gjennom optimalisert kj\u00f8ring<\/li>\n<\/ul>\n
En studie fra University of Michigan ansl\u00e5r at autonome elektriske kj\u00f8ret\u00f8y kan redusere energiforbruket med opptil 60% sammenlignet med konvensjonelle kj\u00f8ret\u00f8y. Dette skyldes en kombinasjon av elektrisk effektivitet og optimaliserte kj\u00f8rem\u00f8nstre.<\/p>\n
Vehicle-to-grid (V2G) teknologi og energilagring<\/h3>\n
V2G-teknologi, som vi nevnte tidligere, har potensial til \u00e5 transformere elektriske kj\u00f8ret\u00f8y fra passive forbrukere til aktive deltakere i energisystemet. Denne teknologien muliggj\u00f8r:<\/p>\n
\n
- Balansering av str\u00f8mnettet<\/li>\n
- \u00d8kt integrasjon av fornybar energi<\/li>\n
- Potensielle inntektsstr\u00f8mmer for elbileiere<\/li>\n<\/ul>\n
For eksempel har et pilotprosjekt i Danmark vist at elbiler utstyrt med V2G-teknologi kan generere opp til 1400 euro per \u00e5r for eieren gjennom salg av str\u00f8m tilbake til nettet.<\/p>\n
Elektrifisering av tungtransport og sj\u00f8fart<\/h3>\n
Mens personbiler har ledet an i elektrifiseringen av transportsektoren, ser vi n\u00e5 \u00f8kende fokus p\u00e5 elektrifisering av tyngre kj\u00f8ret\u00f8y og skip. Dette inkluderer:<\/p>\n
\n
- Elektriske lastebiler for langdistansetransport<\/li>\n
- Batteridrevne ferger og andre mindre fart\u00f8y<\/li>\n
- Hybridelektriske l\u00f8sninger for st\u00f8rre skip<\/li>\n<\/ul>\n
Norge er igjen en pioner p\u00e5 dette omr\u00e5det, med verdens f\u00f8rste helelektriske bilferge, MF Ampere, som har v\u00e6rt i drift siden 2015. Erfaringene fra denne fergen har vist at elektrifisering kan redusere b\u00e5de driftskostnader og utslipp betydelig.<\/p>\n
Elektrifisering av tungtransport p\u00e5 vei er ogs\u00e5 i rask utvikling. Selskaper som Tesla, Volvo og Mercedes-Benz utvikler n\u00e5 elektriske lastebiler med stadig lengre rekkevidde og kortere ladetid. Dette lover godt for fremtiden til utslippsfri godstransport.<\/p>\n
Avslutningsvis kan vi si at overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y ikke bare er en teknologisk revolusjon, men en fundamental endring i hvordan vi tenker p\u00e5 transport og energi. Mens utfordringene er betydelige, viser fremskrittene vi har sett s\u00e5 langt at en utslippsfri transportsektor er innen rekkevidde. Gjennom fortsatt innovasjon, politisk vilje og samarbeid p\u00e5 tvers av sektorer, kan vi akselerere denne overgangen og ta viktige skritt mot en mer b\u00e6rekraftig fremtid.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Transportsektoren st\u00e5r for en betydelig andel av de globale klimagassutslippene, og overgangen til elektriske kj\u00f8ret\u00f8y er en av de mest lovende l\u00f8sningene for \u00e5 redusere dette fotavtrykket. Mens teknologien bak elektriske biler har gjort enorme fremskritt de siste \u00e5rene, st\u00e5r…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":686,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-okologi-og-baerekraftig-mobilitet"],"_aioseop_title":"","_aioseop_description":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=688"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":851,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/688\/revisions\/851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media\/686"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=688"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=688"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.smartcar-uk.co.uk\/no\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=688"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}